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Bleifrei für alle? |
| geschrieben von Mittelmotor GmbH am Samstag, 7. Februar 2009 |  Sicherlich hat sich schon fast jeder gefragt ob sein Porsche verbleiten Kraftstoff verträgt. Aus unserer Erfahrung kann gesagt werden, daß auch solche Motoren problemlos bleifrei gefahren werden können, die lt. Porsche jede vierte Tankfüllung verbleites Benzin bekommen sollen, wenn man einfach die Ventileinstellintervalle verkürzt. Wer es besonders gut mit seinem Motor meint, kann aber aus einem zahlreichen Angebot von Bleiersatzstoffen wählen, die mittlerweile in fast jeder Tankstelle zu finden sind.
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Schaltung 914/4 und 914/6 bis ‘72 |
| geschrieben von Mittelmotor GmbH am Samstag, 7. Februar 2009 |  Hat nicht jeder, der schon einmal eine sportliche Fahrweise mit zügigen Gangwechseln vollzogen hat, auf die Schaltung geflucht?
Wenn man sich alle bewegten Teile der Schaltung mal genau angesehen hat, vom Schaltknauf bis hin zu den Getriebe-internen Schaltmuffen, liegen Vergleiche mit antiquiierten Schweizer Uhrwerken gar nicht mehr so fern.
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Hat ihr Getriebe Karies? |
| geschrieben von Mittelmotor GmbH am Samstag, 7. Februar 2009 |  Während im 914 für alle Modelljahre nur der Getriebetyp 901 verwendet wurde - lediglich mit drei verschiedenen Schaltanlenkungen - wurden während der gesamten Bauzeit des 911 vier verschiedene Getriebetypen verwendet. Man hatte lediglich aus Kostengründen ab ’69 eine Magnesiumlegierung für das Gehäuse gewählt, anstelle der zuvor verwendeten Aluminiumlegierung.
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Manchmal Kopfschmerzen? |
| geschrieben von Mittelmotor GmbH am Samstag, 7. Februar 2009 |  Es gibt wahrscheinlich kaum ein Fahrzeug was dem Fahrer soviel Freude bereitet wie ein Porsche. Dabei spielen sicher viele Faktoren eine Rolle die Außenstehende oftmals nur kopfschüttelnd zur Kenntnis nehmen können. Doch auch dem Besitzer kann der geliebte Porsche schon mal Kopfschmerzen verursachen, wenn es um aufwendige Reparaturen geht, die eigentlich auch immer dann nötig werden, wenn man sie am wenigsten gebrauchen kann.
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Bis an die Grenzen der Physik... |
| geschrieben von Mittelmotor GmbH am Samstag, 7. Februar 2009 |  jeder von Ihnen ist sicherlich schon irgendwann einmal mit einem komfortablen Auto mit Servolenkung, Automatikgetriebe und Bremskraftverstärker gefahren, und Sie haben sich gefragt, warum Ihr älterer Porsche nicht auch so gut bremsen kann.....Vordergründig bremsen ganz normale Autos mit ihrer komfortabel ausgelegten Bremsanlage sicherlich besser, denn ein Bremskraftverstärker wurde bei Porsche erst im Modelljahr ‘76 eingeführt. Zunächst beim 924 und beim 911 Turbo und Carrera 3,0, im Modelljahr ‘78 schließlich bei allen 911. Dieses verringerte aber lediglich die Pedalkräfte, und erweckte somit den Eindruck einer leistungsfähigeren Bremse.
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Etwas Schräglage? |
| geschrieben von Mittelmotor GmbH am Samstag, 7. Februar 2009 |  Über die Problematik der Gummilagerung der vorderen Querlenker haben wir an anderer Stelle bereits ausführlich berichtet. Wenngleich die Beseitigung des schwammigen Fahrverhaltens recht einfach zu erzielen ist, sieht die Situation an der Hinterachse des 914 schon anders aus.
Haben Sie sich schon einmal gewundert, warum Ihr 914 so starken negativen Sturz an der Hinterachse hat?
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Schwammiges Fahrverhalten an Ihrem Porsche 924 oder 944? |
| geschrieben von Mittelmotor GmbH am Samstag, 7. Februar 2009 |  Hat Ihr 944 auch so ein schwammiges Fahrverhalten bei hohen Geschwindigkeiten? Haben Sie nicht auch ständig das Gefühl in den langen Autobahnkurven, als würden Sie mit weichen, platten Reifen fahren? Dann sollten Sie einmal die "wartungsfreien" Gummilager der hinteren A-Streben, sowie die Lager der vorderen Querlenker überprüfen! Durch das mittlerweile recht hohe Alter von 11 oder mehr Jahren, sowie die dauerhaft hohe Belastung sind die wartungsfreien Gummilager der hinteren A-Streben so weich und deformiert geworden, dass sich das Spiel der hinteren Achskomponenten bereits von außen erkennen lässt!
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Die Produktionskennziffer des 914 |
| geschrieben von Mittelmotor GmbH am Dienstag, 7. Februar 2006 |  Neben der Fahrgestellnummer hat jeder 914 in der A-Säule auch ein Typenschild mit einer Produktionskennziffer der Wilhelm Karmann GmbH, Osnabrück und dem Zahlencode der Originalfarbe. Die Produktionskennziffer ist zusätzlich beim 914 in die hintere rechte Ecke des hinteren Kofferraumbodens eingeschlagen. Während über die Aufschlüsselung der Fahrgestellnummer schon viel geschrieben wurde, hat sich mit der Produktionskennziffer und dem Zahlencode der Originalfarbe kaum jemand beschäftigt.
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Vergaserbestückung für 914/6 und 911 |
| geschrieben von Mittelmotor GmbH am Dienstag, 7. Februar 2006 |  Jeder der auf seinem Motor schonmal eine Weber Vergaseranlage montiert hat, kennt die Probleme die entstehen, wenn die Anlage nicht richtig auf den Motor abgestimmt ist.
Entweder stammt die Vergaseranlage von einem anderen Motortyp, oder sie wird auf einem Motor montiert, der serienmäßig mit einer Einspritzanlage ausgerüstet war, oder man montiert sie auf einem modifizierten Motor.
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Die Fahrgestellnummer des 911 |
| geschrieben von Mittelmotor GmbH am Dienstag, 7. Februar 2006 | Aus der Fahrgestellnr. des 911 kann man mehr erfahren als man denkt. Oftmals treffen wir auf Ratlosigkeit bei der Nachfrage, für genau welches Modell das eine oder andere Ersatzteil bestellt wurde. Im Gegensatz zum 914, der sich durch Baugleichheit der meisten Ersatzteile während seiner sechseinhalbjährigen Produktionszeit auszeichnet, gab es beim 911 sehr viele Änderungen im Detail. Hier die Aufschlüsselung der Fahrgestellnummer die so manches Rätsel beim einen oder anderen auflösen wird.
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